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0505-02-17

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  来北京,再也不用拖着大包小包游玩了!

  据新京报报道,近日,北京地铁公司在1号线军事博物馆、10号线丰台站等5座车站试点上线共享寄存柜服务。针对旅游景点、交通枢纽附近车站的乘客需求,北京地铁尝试引入寄存柜运营服务商,为乘客提供寄存服务。

  地铁有了这种共享寄存柜,乘客无需出站即可寄存行李,大中小三种规格也能满足不同物品的存放需求。这不仅是共享寄存柜解锁新的应用场景,也是地铁方面以乘客为中心精细化服务意识的具体体现。

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  可以说,地铁是当下最为快捷方便的公共交通,因其与各大火车站、机场等交通枢纽紧密相连,很多车站都已实现无缝换乘,游客往往能下了火车坐地铁。而公共交通的发达,在一定程度上,也为“特种兵式”旅游风潮的兴起提供了便利条件。

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  在紧邻景区、客流量大的地铁站设置共享寄存柜,无论背包、行李箱还是其他物品,都能找到合适的寄存空间。这就为“特种兵们”解放了双手、节约了时间,让他们能够轻装旅行,更好地享受游玩的乐趣。

  实际上,此前也有一些城市有过类似尝试,甚至一些地方的非地铁乘客也能享受这样的寄存服务。但尤其值得一提的是,北京此次引入了第三方市场服务,并根据柜体大小收取少量费用,而不是完全由公共财政买单。

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  这就充分发挥了市场机制在资源配置中的作用,既能最大限度降低公共交通的服务成本,满足乘客便捷、安全的寄存需求,真正为其出行“减负”,也有利于这一公共服务的长远持久发展。

  当然,目前在北京地铁运营的共享寄存柜,还属于小范围试点,相关运营单位不妨进一步总结经验、收集乘客建议与意见,也为后续改善服务、大范围推广打好基础。

  (新京报) 【编辑:李岩】

  中新网广州2月5日电 题:夜间高铁上的“护航员”:每隔2小时进行一次巡检

  作者 胡靖 陈志航 郭军

  “列车司机室挡风玻璃及雨刷状态正常,外部显示器正常,受电弓正常。”2月2日21时22分,值乘D4966次列车的随车机械师伍春霖,正在广州南站站台上,进行开车前最后一次检查。

  “晚上睡一觉,早上起来就到家咯,还能陪婆娘去菜市场买菜咧。”来自四川江油籍的刘先生说道。刘先生在广州开了一家早餐档,为了多做一天生意,特意买了晚上回家的车票,准备回家过小年。

  21时55分,D4966次列车驶离站台,开往四川省江油站。像这样的夜间高铁,广铁集团在春节前预计开行2013列,主要集中在成都、重庆、南宁、武汉、南昌等方向。

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  列车启动不久,川渝老乡们之间的寒暄声,逐渐被酣睡声取代,车厢内只有少许旅客在走动接热水。伍春霖手持摄像手电,提着工具包,走出列车监控室,开启了当晚第1次车内巡检工作。

随车机械师伍春霖正在进行始发站台巡视。广铁集团 供图

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  28岁的伍春霖,是广铁集团广州局佛山西客专动车运用所的一名随车机械师。今年是他参加的第6个春运,也是他护航夜间高铁的第4个年头。今年春运,他将担任3次夜间高铁“护航员”,守护旅客出行。

  “我们都是单兵作业,晚上值乘就怕犯困,好在我带了独家法宝。”伍春霖从口袋里掏出一瓶风油精,在鼻子下方涂抹着,刺激着自己的鼻腔,令自己清醒不犯困。

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  动车组运行途中,伍春霖每隔2小时,需要对车内照明、卫生间、电茶炉、空调、车门等设备进行一次巡检。检查过程中,他不仅要眼到、手到,最重要的还要耳到,随时注意辨别列车运行中是否存在异音情况,不放过一处影响列车安全的风险隐患。

随车机械师伍春霖在进行车内巡视。陈志航 摄

  “这座椅靠背怎么固定不了,老往后倒,坐着怪不舒服的。”巡视至7号车厢时,一名旅客的小声抱怨,落入了伍春霖耳中。

  伍春霖立即上前,经旅客同意后,他掀开座垫开始检查,发现座椅调节的固定卡簧脱出,需要上手复原。经复原后,他一手扣住调节按钮,一手来回按压座椅靠背,确保座椅靠背调节功能恢复正常。

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  “大哥,您再试试,这回肯定好使。”伍春霖笑着说道。在与旅客确认后,便继续巡检作业。15分钟后,他返回到监控室,全神贯注地盯着监控屏,认真查看车组受电弓的状态,逐一核对数据内容,在本子做好记录。

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  2月3日3时47分,车窗外月色正浓,车厢内的伍春霖步伐依旧稳健,正认真地进行巡检,仔细查看着车门的锁闭状态,侧耳倾听着配电柜里的设备工作声。

  路过洗手池时,伍春霖顺手用冷水洗了把脸,将眼底那丝困意冲散,只是眼中的红血丝又增加了几根。他已经完成3次巡检,还有1次就到终点站。每一次巡检,就是一次护航,守护着旅客平安出行。

  6时20分,列车抵达终点江油站。伍春霖的彻夜护航,令千余名旅客一路好梦,平安返乡。清晨的站台上,寒风瑟瑟,他拢了拢衣领,便投入到站台巡视作业,为返程列车运行做准备。(完)

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